如何對航空螺栓進(jìn)行質(zhì)量過程控制

服役30年的航空螺栓，如何進(jìn)行質(zhì)量過程控制,？

航空螺栓的單價,，一般在每顆十幾元到幾百元之間，更有甚者可高達(dá)幾千,、上萬元,，除了原材料價格昂貴、加工成本高以外,，嚴(yán)格的過程控制以及隨之而來的質(zhì)量成本也是產(chǎn)品價格居高不下的原因之一,。

今天，我們就以Ti-6Al-4V螺栓（圖1）為例,，簡單介紹下航空螺栓的質(zhì)量過程控制,。

圖1 典型航空鈦合金螺栓

在質(zhì)量體系的覆蓋下，航空螺栓從原材料入廠到成品出廠的各個環(huán)節(jié),，都有嚴(yán)格的質(zhì)量控制要求,，尤其是關(guān)鍵過程和特殊過程受控必須是受控狀態(tài)。

以Ti-6Al-4V螺栓為例,，一般把來料復(fù)驗,、鐓制成型、熱處理,、精密加工,、滾制螺紋、冷擠強化,、無損檢測,、表面處理,、成品檢驗做為重點環(huán)節(jié)進(jìn)行過程控制,。

1、來料復(fù)驗

航空螺栓對原材料的供方控制十分嚴(yán)格,，目前國際上公認(rèn)的Ti-6Al-4V材料制造商是美國的Carpenter、Perryman,、CWI等公司,，LISI、美鋁,、SPS等航空緊固件巨頭以及國內(nèi)的航空航天緊固件制造商所用的鈦材一般均出自這幾家企業(yè),。

原材料到貨時，必須附帶材質(zhì)單等原始記錄,。廠家還要進(jìn)行嚴(yán)格的入廠復(fù)驗,，復(fù)驗一般以抽檢的方式進(jìn)行，復(fù)驗的項目有抗拉強度,、剪切強度,、斷面收縮率、斷后伸長率,、低倍組織,、高倍組織等。

同時,，材料檢測實驗室也應(yīng)取得NAD-CAP資質(zhì)認(rèn)證,，方可保證整個過程受控、有效,。所有復(fù)驗項目均合格后,，授予該批材料**的質(zhì)保單號，入庫保存,。

2,、鐓制成型

航空螺栓一般采用溫鐓成型，加熱溫度低于材料的再結(jié)晶溫度,，且加熱溫度應(yīng)受控,，一般控制在±10℃之內(nèi)。

在此環(huán)節(jié),，還需要對螺栓的頭部金屬流線進(jìn)行檢測,，同時，也要檢測加熱部位的原材料是否存在過熱,、過燒現(xiàn)象,。

金屬流線檢測（圖2）是為了確認(rèn)螺栓的頭部金屬流線在鐓制過程中不被破壞，從而保證產(chǎn)品的強度要求,；

過熱過燒檢查（圖3）是為了防止螺栓在加熱環(huán)節(jié)因加熱溫度過高對原材料產(chǎn)生**影響,。

這兩種檢查均是采用金相法進(jìn)行,，具體的步驟是割樣、鑲樣,、磨拋,、腐蝕、金相顯微鏡下觀測等,。

圖2 螺栓頭部金屬流線（Z是允許金屬流線切斷的區(qū)域）

圖3 材料過熱,、過燒典型金相圖片

3、熱處理

熱處理是特殊過程,，航空螺栓的熱處理過程需要通過NAD-CAP審核，以確保整個過程受控,。

Ti-6Al-4V材料螺栓一般要進(jìn)行固溶+時效處理,，

固溶采用震底式連續(xù)水淬爐，爐子應(yīng)滿足AMS2750D型儀表,、5類爐子的要求,，爐溫均勻性為±10℃，采用水淬,，水淬時要保證產(chǎn)品的入水時間小于7s,；

時效一般采用真空爐進(jìn)行處理，爐子應(yīng)滿足AMS2750 B/D型儀表,、2類爐子的要求,，爐溫均勻性為±5℃。

熱處理完成后,，要采用試驗件或者產(chǎn)品進(jìn)行驗收,，驗收的項目一般包括：抗拉強度、剪切強度,、斷面收縮率,、斷后伸長率、氧污染層等,。

4,、滾螺紋

航空螺栓的螺紋是滾制成型，一般可采用冷滾（搓）絲和溫滾（搓）絲,。冷滾絲是指在常溫下進(jìn)行滾絲加工,，溫滾絲是將產(chǎn)品加熱到特定的溫度后，再進(jìn)行滾絲,。

滾絲環(huán)節(jié)除了要控制螺紋的通止,、大徑、中徑,、小徑外,，還要對螺紋的金屬流線（圖4）及螺紋表面的不連續(xù)性（圖5）進(jìn)行檢測,。

一般采用金相法進(jìn)行，具體包括割樣,、鑲樣,、腐蝕、金相顯微鏡觀測等,。上述要求均是在首檢環(huán)節(jié)進(jìn)行,，首檢合格后方可批量加工。

圖4 螺紋金屬流線圖

圖5 螺紋表面不連續(xù)性的具體要求

5,、精密加工

對于一些關(guān)系到螺栓裝配性能的關(guān)鍵特性尺寸（如圖6）,，要采用SPC對生產(chǎn)過程進(jìn)行控制（圖7），并要求CPk≥1.33,。

注：為了保證結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能,，航空螺栓一般采用過盈裝配，且為了保證飛機基體表面的氣動性能,，需要對螺栓安裝后頭部的凸凹量進(jìn)行嚴(yán)格控制,。

以0.25in直徑規(guī)格螺栓為例，光桿直徑d的公差為0.0254mm,，沉頭高度P的公差一般為0.05mm,。

圖6 航空螺栓的關(guān)鍵特性

圖7關(guān)鍵特性尺寸SPC控制圖

6、冷擠強化

航空螺栓一般都有抗疲勞要求,，這就需要對螺栓頭桿結(jié)合處（應(yīng)力集中*為嚴(yán)重的部位）進(jìn)行冷擠強化（圖8）,。

一般過程為：采用指定規(guī)格的滾R輪，在規(guī)定的壓力,、時間下,，對螺栓的頭下R進(jìn)行冷擠壓，以提高其抗疲勞性能,。

該工序,，一般需要對首件進(jìn)行疲勞試驗檢測，首件合格后,，方可批量加工,。

圖中：A是頭下冷擠壓區(qū)域的凸起量，B是凹陷區(qū),，C是為了控制凸起的范圍,。

圖8 頭下R冷擠過程

注：航空螺栓一般進(jìn)行拉-拉疲勞試驗。循環(huán)載荷中,，低載是高載的1/10,，波形為正弦波，加載頻率一般不超過210HZ，要求螺栓的疲勞壽命不低于4.5萬次,，平均不低于6.5萬次,，超出13萬次按13萬次計算。

7,、無損檢測

在完成熱處理加工及所有的機械加工后,、表面處理之前，航空螺栓一般要求進(jìn)行100%的無損檢測（圖9）,，一般包括熒光檢測和磁粉檢測兩種,。

無損檢測的目的是剔除產(chǎn)品中存在表面缺陷的樣件。檢測過程發(fā)現(xiàn)疑點時,，還需要將產(chǎn)品剖開進(jìn)行金相仲裁試驗,。

圖9 無損檢測過程

8、表面處理

航空螺栓的表面處理過程需要通過NAD-CAP認(rèn)證,，確保整個處理過程有效受控,，*常見的表面處理方式有涂鋁、涂二硫化鉬等,。

以涂鋁（圖10）為例，處理后要進(jìn)行如下項目的檢測：外觀,、鍍層厚度,、鍍層結(jié)合力、耐脫漆劑性,、耐流體性,、耐熱性、耐蝕性,、應(yīng)力腐蝕,、脆性等，其中耐脫漆劑性,、耐流體性,、耐熱性、耐蝕性,、應(yīng)力腐蝕,、脆性等為鑒定試驗項目，通過鑒定試驗后,，進(jìn)行周期性復(fù)驗即可,。

外觀、鍍層厚度,、鍍層結(jié)合力為質(zhì)量一致性驗收項目,，每批產(chǎn)品都需要進(jìn)行。

圖10 噴涂鋁后的螺栓

9,、出廠檢驗

完成以上環(huán)節(jié)后,，航空螺栓來到了*終檢驗環(huán)節(jié),。

此時，除了對外觀,、尺寸,、形位公差、螺紋通止,、標(biāo)記等內(nèi)容再次進(jìn)行抽樣檢查外,，還需要再次對產(chǎn)品的力學(xué)性能進(jìn)行檢測，一般包括的項目為：抗拉力,、剪切力,、疲勞強度、頭部金屬流線,、螺紋金屬流線,、微觀組織、表面不連續(xù)性,、氧污染層,、磨削**、氫含量,、氧含量等,，抽樣數(shù)量按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。

所有項目合格后,，由人工或者自動篩選機對產(chǎn)品的外觀進(jìn)行100%挑選,，剔除外觀磕碰傷、漏加工或者其它缺陷的樣件,。

以上,，就是航空螺栓生產(chǎn)過程的主要質(zhì)量控制點，嚴(yán)格的質(zhì)量過程控制才能保證航空螺栓在服役的30年內(nèi)不會出現(xiàn)質(zhì)量問題,。